2.Choix de la forme et de la hauteur du cadre du vélo hollandais
a.Forme
b.Hauteur
3.Choix de la position assise sur un vélo hollandais
4.Choix des matériaux et de la suspension
a.allure tranquille
b.allure sportive
5.Choix des freins
6.Choix du vélo si transport de marchandises ou d’effets
personnels
a.Ville
b.Randonnée
7.Transport d’enfant
8.Eclairage
1. Choix du changement de vitesses
a- en fonction du relief
Le développement du vélo est la distance parcourue en 1 tour
de pédale. Pour connaître le développement d’un vélo on fait une marque à la
craie sur le sol au niveau du pneu, un tour de pédale et on mesure la distance
parcourue qui est égale au développement.
Un petit développement (1,5 m à 2,2 m) permet de grimper des
pentes raides.
Un développement moyen (2,2 m à 7 m) permet de grimper des
pentes douces ou de rouler jusqu’à 25 km/h.
Un grand développement (plus de 7 m) permet de rouler à plus
de 25 km/h.
Les vitesses permettent de faire varier le développement
d’un vélo. En moyenne on obtient pour un vélo hollandais Amsterdamer les plages
de développement suivantes pour
1 vitesses : développement de 4,9 m pour terrain plat
3 vitesses : développement de 3,6 à 6,6 m pour pentes douces
7 vitesses : développement de 2,8 à 6,9 m pour pentes moyennes
8 vitesses : développement de 2,5 à 7,8 m pour relief vallonné et rouler à 25 km/h
14 vitesses : développement de 1,7 à 9 m pour grimper
les pentes raides et rouler à plus de 25 km/h
24 vitesses : développement de 1,8 à 9 m pour grimper
les pentes raides et rouler à plus de 25 km/h
27 vitesses : développement de 1,7 à 9 m pour grimper les
pentes raides et rouler à plus de 25 km/h
une
boite de vitesse associée à un dérailleur arrière
La boite de vitesses est le choix de prédilection pour un
vélo qui va être utilisé au quotidien, ses avantages étant nombreux par rapport
au dérailleur :
la
chaîne ne déraille pas
les
vitesses peuvent être passées même à l’arrêt pour redémarrer en douceur
la
durée de vie de la boite est longue (entre 20.000 et 120.000 km selon les
modèles)
la
durée de vie de la chaîne est longue car elle est robuste et protégée des
intempéries
le
réglage des vitesses est très simple
le
rendement est excellent ( faible moment d’inertie)
modèles
adaptés à tout type de reliefs
Pour les pentes raides le double dérailleur (3 plateaux à
l’avant et 7 à 9 pignons à l’arrière pour un total « théorique » de 21
à 27 vitesses) offre une solution économiquement plus intéressante que la boite
de vitesses à 14 rapports si l’on ne parcourt pas un grand nombre de
kilomètres.
Il faudra cependant savoir jongler avec deux manettes pour
passer les vitesses sans croiser la chaîne. Et si le système se dérègle il est complexe
à régler. Le double dérailleur reste cependant la solution la plus légère et le
choix de prédilection de nombreux sportifs.
Il existe une solution intermédiaire, très intéressante pour
les pentes raides, qui associe une boite à 3 rapports et un dérailleur arrière
à 8 ou 9 vitesses :
les
3 rapports de la boite peuvent être passées même à l’arrêt pour redémarrer
en douceur
toutes
les combinaisons sont autorisées sans risque de croiser la chaîne
le
réglage des vitesses est beaucoup plus simple qu’avec un double dérailleur
Grâce à son enjambement le cadre bas est idéal en ville
où les arrêts sont fréquents.
Le cadre avec une ou
deux barres horizontales est idéal pour la randonnée et les transports
de charge car il est plus rigide que le cadre bas.
Le cadre mixte
est presque aussi rigide que le cadre avec barre horizontale, et reste facile à
enjamber. Il est idéal pour des vélos à usage mixte ville et randonnée.
b. Hauteur
La hauteur du cadre se choisit
- en fonction de la taille de l’utilisateur et plus
précisément de la hauteur de son entrejambe qui est la distance entre le sol et
le haut d’un livre tenu horizontalement entre ses jambes.
- en prenant en compte la présence ou non d’une tige de
selle suspendue qui rehausse la hauteur minimale de la selle de 5 à 8 cm
Dans le doute vous pouvez régler sur un vélo la selle à la
hauteur qui vous convient le mieux et mesurer la distance entre l’axe du
pédalier et la base de la tige de selle et retirer 5 à 8 cm pour déterminer la hauteur de cadre avec
tide de selle suspendue qui vous conviendra.
Attention : pour un rendement optimal la jambe doit
être tendue lorsque la pédale est en position basse avec le talon posé sur la
pédale.
3. Choix de la position assise
Une position penchée vers l’avant permet de diminuer la
prise au vent lorsque la vitesse est élevée alors qu’une position droite permet
de soulager le dos et d’avoir une bonne visibilité en ville.
Entre la position assise très « droite » et la
position « sportive » penchée en avant du vélo de course on peut
opter pour deux positions intermédiaires : « ville et randonnée »
et « dynamique »
Sur les vélos hollandais traditionnels (les indémodables) la
position assise est
« droite ».
Sur les vélos ville /
pentes raides ou ville / bitume et
rues pavées l’angle de la position assise est réglable de « ville et
randonnée » à « dynamique ».
Sur les vélos de randonnées
les vélos mixte ville / route la
position est réglable entre « dynamique » et « sportive ». Les
guidons multi-prises des vélos de randonnées permettent un changement immédiat
de position.
A noter que les appuis du fessier sur la selle dépendent de
la position ; la selle doit donc être choisie en fonction de la position (
par exemple Brooks B66 pour un position assise droite, Brooks B17 pour une
position randonnée)
4. Choix des matériaux et fourche
a. allure tranquille
Le cadre traditionnel en acier est souple. Il ne nécessite
donc pas l’usage d’un cadre suspendu. Si l’on veut augmenter le confort d’un
vélo avec cadre acier on pourra cependant augmentera le diamètre des
pneumatiques et utiliser une selle suspendu de type Brooks B135.
b. allure sportive
L’aluminium est rigide et offre un rendement meilleur qu’un
cadre en acier souple. Pour qu’il soit résistant il est important d’utiliser un
alliage de qualité bénéficiant d’un traitement thermique (par exemple aluminium
7005 garanti 10 ans).
Pour augmenter la rigidité du cadre aluminium on peut
former
le cadre en l’ovalisant en fonction des contraintes
hydroformer
le cadre en injectant de l’eau à haute pression dans le tube afin de créer
des pliures (si vous prenez une feuille de papier simple elle ondule,
alors que si vous faites des plis sur la longueur de la feuille elle
devient rigide)
utiliser
un alliage avec du Scandium jusqu'à
30% plus léger que l'aluminium et 40% plus robuste
Pour qu’un vélo avec cadre aluminium soit confortable sur
des rues pavées il est en revanche nécessaire de lui rajouter une fourche suspendue et une tige de selle
suspendue.
Il existe des fourches suspendues qui peuvent être
verrouillées pour que le vélo soit confortable sur les chemins (fourche non
verrouillée) et performant sur le bitume (fourche verrouillée).
Le frein intégré aux moyeux est le choix de prédilection
pour un vélo hollandais car ses avantages sont nombreux :
contrairement
aux freins à patins son efficacité est indépendante de la qualité de la
jante qui peut être voilée, mouillée ou sale
leur
durée de vie est de plusieurs milliers de kilomètres
il
n’est pas nécessaire de les ajuster en fonction de l’usure des patins
en
cas d’utilisation intensive il est possible de lui associer un disque de
refroidissement
Le frein arrière intégré au moyeu peut aussi être actionné
par rétropédalage (en pédalant en arrière), ce qui réduit encore l’entretien du
vélo du fait de l’absence de gaine et câble.
Attention : si les vélos hollandais sont souvent
équipés d’un seul frein à rétropédalage les vélos en France sont
obligatoirement livrés avec deux freins.
Le V-Brake est un frein efficace, léger et économique. Il
est assez puissant mais peut être délicat à doser.
Le frein hydraulique prend le pas sur le V-Brake ou les
freins intégrés aux moyeux lorsque l’on recherche une plus grande précision et
une plus grande efficacité du freinage ; l’absence de frottement d’un
câble dans une gaine permet en effet un contrôle très précis.
Il est le frein de prédilection pour les tandems, les vélos
de randonnées ou les vélos à assistance électrique.
Il existe en version disque ou patin. La version patin est
plus simple à régler et à entretenir ; pour une maintenance facilitée le
changement des patins se fait sans outil.
6- Choix du vélo ou des accessoires si transport de marchandises ou d’effets
personnels
a Ville
Le panier ou le porte-bagage avant permet de garder
sous les yeux ses effets personnels. Il est recommandé pour prévenir le vol en
ville. Le porte-bagage avant peut permettre de transporter des charges importantes ( cf vélo de la poste).
Le porte-bagage
arrière en acier à une capacité de chargement importante ( il sert en
hollande à transporter les amis). On peut y accrocher des paniers, des sacoches
ou des sièges enfants. Il se décline en version allongée pour les sacoches de
grandes tailles ou pour accrocher des sacoches sur un vélo équipé d’un siège
enfant arrière.
Une béquille double
avec un ressort de direction permettra d’augmenter la stabilité du vélo à
l’arrêt.
Les remorques
bagagères permettent d’emmener un volume important avec un centre de
gravité bas qui ne déstabilise pas le vélo. Elle allonge par contre le vélo et
le rende peut pratique à garer en ville.
b. Randonnée
La charge sur un vélo de randonnée peut-être importante et
le terrain glissant. Il est donc important d’abaisser le centre de gravité en
ayant des points d’accroche bas, de répartir le chargement entre l’avant et
l’arrière du vélo (30%/70%)et d’avoir un porte-bagage arrière décalé vers
l’arrière pour que les pieds ne tapent pas dans les sacoches.
Pour abaisser le poids du vélo les tubes des porte-bagages
avant et arrière sont de préférence en aluminium. Privilégier un porte-bagage
arrière testé à 40 Kg, le standard de 25
Kg pouvant être vite insuffisant.
Il est aussi possible de mettre une remorque à l’arrière du
vélo. La remorque deux roues qui sert à transporter les enfants ou les animaux
permettra de loger un volume important mais peut se révéler inadaptée car ses
deux roues freinent le vélo et elle est instable sur les chemins. Lui préférer
une remorque mono-roue plus stable si vous partez pour un périple de plusieurs
jours.
7. Transport d’enfant
Les solutions sont nombreuses pour transporter des enfants à
vélo quelque soit leur âge et leur nombre
Un enfant
Si l’enfant ne tient
pas assis (avant 9 mois) il est possible d’utiliser un support de siège type
maxi-cosy fixé sur le porte-bagage du vélo.
Si l’enfant tient
assis et à moins de 3 ans le siège vélo enfant avant fixé au guidon permet de
surveiller en permanence l’enfant qui risque de s’endormir. A l’aide de
différents accessoires l’enfant peut être protégé du vent, de la pluie et faire
une sieste confortablement.
Si l’enfant a entre 3
et 6 ans il peut être installé dans un siège arrière avec dossier haut. Lorsque
l’enfant a plus de 6 ans on conserve la fixation du siège sur le vélo et on
change le siège pour un modèle destiné au enfant jusqu’à 9 ans.
Il est aussi possible
d’installer l’enfant dans une remorque avec siège ou sur un demi-tandem. La
remorque permet de bien abriter l’enfant mais ses deux roues freinent le vélo.
Sur un demi-tandem en revanche l’aide qu’apporte l’enfant peut-être précieuse
dans les côtes.
Pour que l’enfant
pédale tout en l’ayant dans votre champ visuel vous pouvez aussi opter pour le
tandem « les enfants devant ».
Deux enfants
Pour deux enfants il
est possible de combiner les solutions précédentes ( siège avant et arrière,
siège arrière et demi-tandem, remorque pour deux enfants, ….) ou d’utiliser un
biporteur équipé d’un coffre en bois et d’une ou de deux banquettes.
Le biporteur est la solution la plus sûre
car les enfants sont assis devant le conducteur en position basse, d’où une
grande stabilité. Il se comporte dans les virages comme un vélo. C’est la
solution plébiscitée par les hollandais ces dernières années.
Trois à cinq enfants
Le biporteur long
avec deux banquettes permet d’accueillir trois enfants.
Le triporteur permet
de transporter quatre à cinq enfants sans poser le pied à terre. Son
développement court le rend apte aux petits trajets.
Onze enfants
Un triporteur avec
des banquettes spéciales (6 enfants) + un siège enfant avant + un siège enfant
arrière + un demi-tandem qui s’accroche au porte-bagage + une remorque accrochée
au demi-tandem + de gros mollets ….
8.
Eclairage
La dynamo est la source d’énergie la plus écologique. Elle
peut être entraînée par le pneu ou intégrée au moyeu. Si elle est intégrée au
moyeu elle est silencieuse et ne freine pas le vélo.
Elle peut alimenter les phares avant et arrière ou
uniquement le phare avant. Dans ce cas la lampe arrière est à led basse
consommation d’énergie et est alimentée par des piles qu’il faudra changer
toutes les 120 à 160 heures selon les modèles.
Les phares et lampes arrières alimentées par la dynamo
peuvent avoir une fonction feu de position : il reste allumé même à l’arrêt
grâce à un condensateur ou à des piles qui prennent le relai.
Sur les vélos de randonnée ou ville / route on privilégie l’éclairage
amovible à accumulateurs rechargeables car celui-ci est léger et peut-être
utilisé sous la tente.
Pour des vélos de randonnées le phare avant peut avoir une
puissance de 60 lux. Attention à bien le régler pour ne pas éblouir les
automobilistes qui viennent en face…
